Лодочный мотор Evinrude E 25 DTSL

Двухцилиндровый мотор Evinrude E 25 DTSL выполнен в белом цвете и оснащен современной эксклюзивной конструкцией с системой низкого трения. Модель отличается высокой надежностью, неприхотливостью и отличным соотношением цена/качество. Новейшая технология E-Tec, по который выполнен двигатель, сочетает в себе все преимущества 2-х тактных и 4-х тактных двигателей и на сегодняшний день не имеет аналогов в мире. Благодаря применению передовых технологий и решений удалось добиться снижения расхода топлива, при этом сохранилась простая технология, ведь здесь используется на 195 деталей меньше чем в обычном 4-х тактном моторе, а сам двигатель не нуждается в обкатке и замене масла.

Все составные части подвесного лодочного бензинового двигателя Evinrude E 25 DTSL изготовлены из высококачественных материалов, а поэтому модель производительно работает на протяжении длительного времени. В первые три года или 300 часов нормальной эксплуатации модель, как и другие лодочные моторы Evinrude с технологией E-TEC, не требует никакого профилактического обслуживания. При весе всего 83 кг, мотор обладает внушительной тягой и мощностью, а также оснащен системой автоматического подъема трима и румпельным управлением. Моторы Evinrude E-TEC стали первыми и единственными подвесными моторами, которые были удостоены награды за самый низкий уровень выброса вредных веществ от агентства по охране окружающей среды (EPA) США.

Фирменная система E-START гарантирует плавный запуск двигателя Evinrude E 25 DTSL без воздушных пробок и необходимости прокачки топлива. Рабочий объем цилиндра составляет 578 см3, а мощность высокотехнологического двигателя составляет 25 л.с. В механизме практически полностью исключена сила трения. Двигатель предназначен для установки на лодки с длинным транцем. В случае перегрева или другой непредвиденной ситуации двигатель автоматически снижает мощность для того, чтобы защитить Ваш мотор.

Модифицированная камера сгорания, входящая в состав модели, гарантирует рациональное сгорание неэтилированного бензина, на котором работает механизм. Топливо достигает выхлопного отверстия только после полного сгорания и в два раза быстрее, чем у традиционных двигателей с прямым впрыском. Это подразумевает то, что загрузочная доза топлива никогда не покидает камеру сгорания, так как она сгорает и превращается в мощность. Система E-TEC также контролирует изменение количества капель в камере, в зависимости от потребностей двигателя, исходя из точности подачи топлива и предельного КПД топлива.